Проблема хищения больших партий зерна на железной дороге не теряет своей актуальности. Во время перевозки владельцы теряют тонны продукции и терпят огромные убытки. При этом «Укрзализныця» полностью снимает с себя ответственность и отказывается их возмещать. Кто виноват в сложившейся ситуации и как бороться с этой проблемой, рассказывает директор логистики ТД «Дельта Вилмар» Валерий Ткачёв.
Кто виноват в хищениях?
Чаще всего злоумышленники охотятся за более ценным зерном, таким как соя и подсолнечник, которые можно продать дороже. Особое внимание привлекают вагоны-зерновозы, из которых можно похитить несколько тонн.
Из одного такого вагона злоумышленники умудряются украсть до 5 тонн зерна, поэтому убытки владельцев исчисляются тысячами. Причём воруют зерно таким образом, что пломбы сохраняются, поэтому «Укрзализниця» только разводит руками и отказывается за это отвечать.
Только за прошлый год ТД «Дельта Вилмар» выписала штрафов на миллион гривен, а отвечать за хищение пришлось сопровождающим груз экспедиторам. И хотя сами сотрудники своей вины не признают, они невольно считаются ответственными лицами, отвечающими за безопасную перевозку.
Получается, что главный виновник хищений остаётся безнаказанным и всячески отмахивается от ответственности, а страдают от этого простые сотрудники с минимальными зарплатами. Ситуация вызывает массу возмущений, поэтому приходится вмешиваться руководящему звену и решать проблему на местах.
В свою очередь руководство «Укрзализныци» подчёркивает, что не осматривает груз и не следит за его весом, если вагоны не повреждены и опломбированы. Компания отвечает только за повреждённые в процессе перевозки вагоны, в других случаях она снимает с себя ответственность.
Как воруют зерно?
Поскольку после кражи зерна пломбы на вагонах остаются неповреждёнными, естественно возникает вопрос, каким образом злоумышленники умудряются его украсть?
Ответ очень прост, существующая система пломбирования не исключает доступ к грузу во время перевозки, потому что пломбы закрепляют на люке, который легко приподнимает ломиком, без ущерба для ЗПУ. И открыть такой люк можно любым подручным инструментом, поэтому никаких проблем у злоумышленников не возникает.
Зерно очень быстро высыпается из приоткрытого люка, после чего подставленный зажим убирают, и люк возвращается в исходное положение. Никаких повреждений на пломбе и люке не остаётся, поэтому владельцы груза разводят руками и не могут понять, как и где произошло хищение.
Но, чтобы провернуть такую операцию, нужно минимум два часа, поэтому хищение происходит на стоянке.
Где происходит хищение?
Чтобы украсть приличную партию зерна, нужно потратить несколько часов, поэтому чаще всего злоумышленники орудуют на различных станциях, во время простоя вагонов.
Почти в каждом регионе есть свои, проблемные, станции, на которых орудуют воры. Эти станции хорошо известных сотрудникам железной дороги и компаниям перевозчикам, но избавиться от проблемы практически нереально, поэтому хищения продолжаются.
Но откуда злоумышленники знают, когда и какой груз приезжает, и сколько он будет стоять на отстое? В этом случае под подозрение попадают сотрудники железнодорожной станции, которые составляют расписание и осведомлены о всех перевозках.
А бороться с этой проблемой можно только своими усилиями, потому что найти виновников кражи практически невозможно. Руководству компаний нужно заранее продумывать маршрут и принимать ряд мер, чтобы защитить себя от убытков во время перевозки зерна.